TUDO À PÉ, A 15 MINUTOS

da qualidade de vida. Temos hoje situações em que um habitante de São Paulo, de carro ou em transporte coletivo, demora cerca de 3 horas para chegar ao local de trabalho e outras 3 no retorno para casa no final do dia, isso é a tradução do fracasso do planejamento urbano e da estrutura da sociedade como um todo.

Ao diminuir o tempo dos deslocamentos descentralizando as estruturas em núcleos pontuais e menores, surgirão outros benefícios diretos dessa reestrutura urbana como a melhora da qualidade do ar, que ao retirarmos os carros das ruas irá acontecer como reação imediata e valiosa. Caminhar ou andar de bicicleta em locais seguros e adequados irá induzir a promoção da saúde coletiva. Segurança, também será um reflexo da cidade acessível, retomar velhos hábitos tão saudosos da nossa raiz imigrante no “papo” com o vizinho ou o passeio na praça.

O carro de alguém, mais do que ferramenta do ir e vir é, muitas vezes, um símbolo de status, de sucesso pessoal, uma representação que precisa ser substituída por uma mentalidade mais consciente rumo a viver mais e da melhor forma possível. Ir ao trabalho a pé, em uma rua larga, arborizada, com segurança, seria um genuíno privilégio.

Priscilla Mengue fez uma matéria ilustrada para o Estadão, muito especial, nela, croquis das intervenções que tornariam as cidades sustentáveis. Entre as ilustrações, nos animamos nos coloridos mobiliários urbanos, ruas transformadas em calçadão, bicicletas e pedestres priorizados nos perímetros da cidade. Pensando em como seria abrir as escolas e seu entorno para viabilizar a circulação dos jovens e crianças e incluí-las na cidade e no ambiente escolar cada vez mais, criar sistemas de energia renováveis, dar uso aos térreos dos edifícios residenciais com comércio e lazer.

Celso Aparecido Sampaio, professor de Urbanismo da Mackenzie, identifica: “Nas zonas de infraestrutura muito bem resolvida, eu tenho ônibus, trólebus, ciclovia, bicicleta para aluguel, trem, metrô, corredor de ônibus, toda a infraestrutura que nos aproxima de cidades globais.

Na periferia, não tem ciclovia, as calçadas são precárias, o sistema sobre trilhos é insuficiente, tem uma distinção muito clara de distribuição de renda e moradia na cidade.”

Esse fenômeno observado pelo professor, que ele chamou de “imobilidade pela condição da renda” é real e depende de uma transformação profunda na política e suas prioridades. Certo que a revitalização do centro de São Paulo na última década é perceptível, expressiva e transformadora. Mas a periferia e também as cidades de entorno a grande metrópole permeiam de acanhadas propostas para espaços de convívio urbano que muito se distanciam das linhas de Carlos Moreno.

A transformação do meio urbano é, em síntese, uma solução de metas econômicas, sociais e de saúde. O trabalho do urbanista em seu viés humano se sobrepõe ao conhecimento puramente técnico para que se possa gerar esse entendimento de melhor viver, não vejo a hora de trazermos isso à realidade de nossa existência.